Rdzen/konstrukcja
 |
AIR POWER
Zastosowanie w konstrukcji rdzenia o mniejszej gęstości powoduje znacznie obniżenie masy narty. Lżejsze narty są zdecydowanie "łatwiejsze w obsłudze", a podczas jazdy wymagają od narciarza mniejszego nakładu siły. |
 |
AIR CHANNEL
Kanały powietrzne biegnące wzdłuż rdzenia wykonanego z włókna szklanego, które znacznie redukują masę narty. Zastosowanie technologii Air Channel zwiększa również wytrzymałość narty i powoduje równomierny rozkład sił działających na jej powierzchnię. Konstrukcja taka jest niezwykle lekka, wytrzymała i zapewnia idealny rozkład siły nacisku na powierzchni narty. |
 |
AIR CARBON
Niezwykle lekki i bardzo wytrzymały, zaawansowany technologicznie materiał stosowany również w przemyśle lotniczym. Wykorzystany w konstrukcji nart, wpływa na lepszą jakość i płynność jazdy. |
 |
AIR CARRBON TI
Niezwykle lekki i wytrzymały materiał będący połączeniem węglanu (Air Carbon) i tytanu. Gwarantuje doskonałą jakość jazdy i lepszą kontrolę nart.
|
 |
CARBON TECH
Odporne na skręcanie włókna węglowe stosowane w konstrukcji nart. Sprawiają, że narty są sztywne poprzecznie, lecz elastyczne wzdłużnie. |
 |
FIBER TECH
Odporne na skręcanie włókna węglowe stosowane w konstrukcji nart. Sprawiają, że narty są sztywne poprzecznie, lecz elastyczne wzdłużnie. |
 |
FUMA ARICORE
Zastosowanie w konstrukcji rdzenia (Fischer's Air Core) bardzo lekkiego drewna - Fuma. Co więcej, dzięki konstrukcji sandwichowej, narty są bardzo odporne na skręcanie i niezwykle stabilne. Niską wagę desek docenimy podczas podchodzenia, stabilność i zwinność podczas zjazdów. |
 |
I-BEAM
Technologia polegająca na zatopieniu włókien węglowych I-Beam w rdzeniu wykonanym z mielonego drewna. Narta zyskuje lepsze właściwości skrętne i większą stabilność, nawet w bardzo trudnych warunkach.
|
 |
SIDEWALL CONSTRUCTION>
Konstrukcja ścian bocznych mająca na celu zapewnić krawędziom stabilność i wytrzymałość.
|
 |
SANDWICH SIDEWALL CONSTRUCTION
Drewniany rdzeń z podwójną, titanalową powłoką; całość konstrukcji wzmocniona włóknem węglowym (Air Carbon). Efekt? Doskonałe trzymanie krawędzi i wyjątkowa płynność jazdy. |
 |
SANDWICH 25 SIDEWALL CONSTRUCTION
Specjalna konstrukcja płaskich ścian bocznych stosowana w nartach z grupy Twin Tip. Sprawia, że narty są niezwykle wytrzymałe i odporne na uszkodzenia.
|
 |
COMPOSITE FRAME
Specjalna konstrukcja górnej warstwy odpowiedzialna za równomierny przekaz sił na obydwie krawędzie. Poprawia parametry jezdne i stabilność nart.
|
 |
TUBE TECH
Wykonane z włókien węglowych rurki tworzą wewnętrzną strukturę nart. W efekcie powstają niezwykle lekkie narty o wyjątkowych parametrach. Są sztywne poprzecznie i gwarantują optymalną płynność jazdy.
|
 |
TITANAL 0.5
Drewniany rdzeń pokryty podwójną titanalową powłoką, wzmocniony kompozytem węglowym - Air Carbon. Konstrukcja wpływająca na doskonałe trzymanie krawędzi i płynną jazdę.
|
 |
TITANAL 0.8
Drewniany rdzeń pokryty podwójną titanalową powłoką, wzmocniony kompozytem węglowym - Air Carbon. Konstrukcja wpływająca na doskonałe trzymanie krawędzi i płynną jazdę.
|
 |
AIR CARBON CHASSIS
Specyficzna konstrukcja wykonana z włókien węglowych - technologię tę wykorzystuje się m.in. w przemyśle lotniczym i Formule 1. Narty doskonale wchodzą w skręt i wymagają mniejszego nakładu siły.
|
 |
AIR CARBON TI CHASSIS
Konstrukcja Air Carbon Chassis wzmocniona warstwą titanalu. Rozwiązanie zapewniające płynną jazdę i doskonałe właściwości skrętne narty.
|
 |
TITANIUM AC CHASSIS
Konstrukcja z włókien węglowych wzmocniona warstwą titanalu, która ułatwia kontrole nad nartą. Zapobiega również skręcaniu wzdłużnemu narty.
|
 |
HYBRID TECH 1
Konstrukcja z włókien węglowych wzmocniona warstwą titanalu, która ułatwia kontrole nad nartą. Zapobiega również skręcaniu wzdłużnemu narty.
|
 |
HYBRID TECH 2
Konstrukcja z włókien węglowych wzmocniona warstwą titanalu, która ułatwia kontrole nad nartą. Zapobiega również skręcaniu wzdłużnemu narty.
|
 |
EDGE TO EDGE CERADUR
Specyficzna konstrukcja zewnętrznej warstwy, która efektywnie przekazuje siły na obydwie krawędzie. Narty doskonale radzą sobie w każdych warunkach.
|
 |
X-BEAM
Dwie titanalowe płyty w kształcie litery "x" umieszczone w okolicy łożysk w systemie Flowflex. Gwarantują idealny rozkład siły nacisku. W efekcie wpływa to również na lepsze trzymanie krawędzi.
|
 |
WOOD CORE
Niezwykle lekki i wytrzymały rdzeń o doskonałych parametrach technicznych.
|
Specialistyczne ulepszenia
 |
POWDER HULL/SWALLOW TAIL
Konstrukcja dziobów nart ułatwiająca jazdę w głębokim puchu - pomysł "podpatrzony" od konstruktorów łodzi motorowych. Specjalnie ukształtowany spód dziobów przecina i rozgarnia śnieg na boki, podobnie jak dziób motorówki. Rozwiązanie to wpływa na lepszą sterowność nart, szybszą i bardziej precyzyjną jazdę oraz większą płynność i lekkość wykonywania skrętów.
|
 |
HOLE SKI TECHNOLOGY
Technologia polegająca na wycięciu w dziobach nart otworów. Sprawia, że dzioby nart są lżejsze, łatwiej inicjują skręt i nie wpadają w drgania. Efekt? Niezwykle płynna jazda i doskonała kontrola w skręcie. |
 |
DYNAMIC GRIP CONTROL
Potrójne nacięcia biegnące wzdłuż rdzenia w okolicy dziobów i piętek nart. Technologia wpływająca na lepsze trzymanie krawędzi i kontrolę toru jazdy. |
 |
REAL TWIN TIP
Technologia konstrukcji nart, które od linii środkowej w przód i w tył mają identyczny profil. Rozwiązanie umożliwiające montaż wiązań w obie strony - bez znaczenia, czy ku dziobom, czy ku piętkom nart.
|
 |
DUAL RADIUS SYSTEM
Konstrukcja nart, o różnym promieniu skrętu dziobów i piętek. Krótszy promień skrętu dziobów ułatwia inicjację skrętu; podczas jazdy długim skrętem narty są bardzo stabilne i doskonale trzymają krawędź. |
 |
OPTIMIZED EDGE REINFORCEMENT
Wstawka z titanalu wzmacniająca krawędzie na odcinku pod butem. Sprawia, że podczas zabawy na railu krawędź nie ulega wgnieceniu.
|
 |
WORLD CUP TUNING
Technologia wykańczania krawędzi i ślizgów nart. Narty szlifowane są najwyższej jakości maszynach - takich, których używa się również do wykańczania nart jeżdżących w pucharze świata.
|
 |
PLASMA EDGE
Dzięki zastosowaniu specjalnego procesu utwardzania Plasma Edge to najtwardsze na świecie krawędzie. Zapewniają narciarzowi poczucie bezpieczeństwa podczas jazdy z dużą prędkością, zwłaszcza na bardzo twardych i oblodzonych stokach.
|
 |
FT FRAME
Materiał wewnątrz narty został skompresowany w sześciu, najbardziej narażonych na drgania miejscach. Zastosowanie takiego rozwiązania znacząco poprawia komfort jazdy.
|
 |
FREQUENCY TUNING INSIDE
System stabilizacyjny, który gwarantuje niezwykłą płynność jazdy oraz zwiększa dynamikę narty.
|
System mocowania wiązań
 |
POWERRAIL
Rozwinięcie technologii Railflex - płyta jest szersza i niższa dla poprawienia przenoszenia siły. Cechy szczególne: beznarzędziowa regulacja, przystosowane do rentali.
|
 |
FLOWFLEX 2.0
Oparte na zasadzie Flowflex (specjalne połączenie wiązania z nartą, na odcinku pod butem pozwalające na swobodne wygięcie narty, dzięki czemu nie traci ona kontaktu ze śniegiem i zachowuje idealny tor jazdy) ale o 30% lżejsze. Rozwiązanie zintegrowane już na etapie projektowania poprzez wykorzystanie technologii inmould (technologii wtrysku).
|
 |
RAILFLEX SP
System łączący wiązanie z nartą umożliwiający jej swobodne wygięcie się pod butem. Taki sposób mocowania wiązań, zapewnia znakomite i bezpieczne trzymanie buta jednocześnie nie powoduje zakłócenia naturalnego wygięcia narty. Co do korzyści wynikających z jazdy na nie usztywnionych nartach, wyginających się w idealny łuk powiedziano już chyba wszystko. Najważniejsze jest dużo lepsze trzymanie krawędzi i niezakłócony tor jazdy w łuku. Sprawdzony i doceniony system Railflex został zaimplementowany również do płyty Flowflex.
|
|
FLOWFLEX
Rozwiązanie wprowadzone przez Fischera w sezonie 2006/2007 po trzech latach prac i testów. Owocem tych trudów jest układ składający się z rolek z łożyskami poruszających się wzdłuż górnego pokładu płyty i swego rodzaju prowadnicy, wzdłuż której środek płyty porusza się w płaszczyźnie pionowej. Całości dopełniają sprężyny, rozpychające rolki w kierunkach końców narty przyspieszając jej prostowanie się po wygięciu. Jego największą innowacyjność - w porównaniu z konkurencją - jest oś ruchu wiązania. Wszystkie inne systemy bazują na możliwości ruchu wiązania w kierunku poziomym - w przypadku systemu Flowflex - są dwie osie ruchu pozioma i pionowa. Układ but wiązanie pozostaje całkowicie sztywny i niezakłócony najmniejszym ruchem. Pozwala to na bardzo precyzyjne i silne wpięcie buta bez możliwości przypadkowego wypięcia pod wpływem poziomych ruchów wiązania wzdłuż osi narty.
|
 |
RACE PLATE JUNIOR
Nowa płyta juniorska - Junior Race Plate. Identyczna do tej, którą stosuje się w modelach jeżdżących w pucharze świata.
|
 |
RAIL MY STYLE
Zintegrowany system Railflex stosowany w nartach z serii My Style; węższy i lżejszy od tego, który Fischer stosuje w kolekcjach unisex. Przystosowany do butów o maksymalnej długości skorupy 330 mm (nie 360 mm).
|
 |
BINDING MOUNTING POINT
Technologia stosowana w nartach kobiecych, w celu zrównania środka ciężkości nart. Polega na przesunięciu punktu montażu wiązań w przód. Rozwiązanie to ułatwia inicjację skrętu i rekreacyjną jazdę.
|
Volkl technologie wykonania nart
 |
XTD Sensor Wood Core
Kompozycja najlepszych gatunków drewna daje narcie niespotykaną stabilność i ogromną dynamikę bez potrzeby nadmiernego wzrostu jej wymiarów, z zachowaniem minimalnej wagi. Ten rodzaj technologii to najwyższy stopień rozwoju konstrukcji nart.
|
 |
XTD Sensor Wood Core PS
Rdzeń XTD Sensor Wood Core PS został dostosowany do współpracy z systemem Power Switch. Posiada wszystkie zalety rdzenia XTD Sensor Wood Core i gwarantuje niezawodne działanie trójstopniowego systemu zmiany sztywności narty.
|
 |
Full Sensor Wood Core
Drewniany rdzeń typu FULL SENSOR WOOD CORE na całej długości narty skutecznie tłumi drgania w czasie agresywnych skrętów na dużej prędkości i precyzyjnie przekazuje siłę sterującą na krawędź.
|
 |
XTD Wood Core
Moc zawarta w drewnianym rdzeniu WOOD CORE o podwójnej szerokości, na całej długości narty zwiększa komfort i bezpieczeństwo na każdym stoku w każdych warunkach.
|
 |
Dual Wood Core
Dwa odseparowane od siebie drewniane rdzenie połączone warstwą titanalu usztywniają nartę w skręcie, wielokrotnie zwiększając siłę trzymania krawędzi.
|
 |
Wood Core
Drewniany rdzeń w środkowej części narty skutecznie tłumi drgania, poprawia kontrolę i ułatwia zapoczątkowanie skrętu w każdych warunkach terenowo-śniegowych.
|
Technologie ulepszeń nart
 |
Progressive Technology
Zwykle najlepsze technologie „zarezerwowane” były dla topowych modeli nart. System Progressive Technology to rozwiązanie stworzone z myślą o początkujących narciarzach. Składa się on z dwóch elementów:
|
Progressive Edge - konstrukcja dziobów nart:
Zmieniony profi l dziobów ułatwia manewrowanie początkującym, którzy jeżdżą głównie na płaskiej narcie i największy problem sprawiają im skręty. Kiedy narciarze nabierają umiejętności i zaczynają jeżdzić na krawędziach, przy większym ugięciu narty, wydłuża się linia kontaktu krawędzi ze śniegiem. Narta zachowuje stabilność, mimo wzrostu prędkości.
|
Progressive Flex - zwiększona elastyczność tyłów nart
Początkujący narciarze mają tendencję do nadmiernego obciążania tyłów nart, co powoduje niekontrolowany wzrost prędkości. Progressive Flex zabezpiecza narciarza przed osiągnięciem zbyt dużej szybkości i utratą kontroli.
Progressive Technology występuje w trzech nowych modelach nart: Unlimited AC, Sensor 1 i Attiva Cielo.
|
 |
Power Switch Individual
System Power Switch Individual daje możliwość dostosowania sztywności nart do indywidualnych cech narciarza. System Power Switch Individual występuje w dwóch modelach nart: Racetiger RC PSi (dwie wersje kolorystyczne) oraz Racetiger SC PSi. Linia Racetiger PSi została wyposażona w nowy system wiązań iPT sMotion. Szersze wiązanie zapewnia jeszcze lepszą kontrolę i skrętność narty. Drewniany rdzeń Woodcore został dostosowany do systemu Power Switch Individual.
Wzdłuż całej długości narty biegnie kanał, w którym znajduje sie pręt z włókna węglowego. Sztywność narty dopasowywana jest do indywidualnych umiejętności, wagi i wieku narciarza. Regulacji sztywności narty dokonuje się na podstawie obliczonej dla narciarza wartości współczynnika PSi, za pomocą specjalnego klucza.
|
 |
POWER SWITCH
Nowa generacja POWER SWITCH pozwala niezwykle precyzyjnie dostosować charakterystykę narty do każdych warunków terenowo-śniegowych i stylu jazdy narciarza. Istotą systemu są dwa kanały z włókna węglowego, zintegrowane ze strukturą systemu double gripXTD, na całej długości narty. W każdym z nich znajduje się pręt z włókna węglowego biegnący od dziobu narty do jej piętki. Na piętce znajduje się trójpołożeniowy przełącznik, za pomocą którego możemy zmieniać charakterystykę narty.
W położeniu "Cruise" system Power Switch jest w stanie neutralnym. Sztywność narty jest najmniejsza, co pozwala na relaks w czasie spokojnego zjazdu. Takie ustawienie ułatwia także jazdę w miękkim, głębokim śniegu. Położenie "Dynamic" uaktywnia system Power Switch w 50%. Zrównoważenie sztywności i energii nart jest optymalne do jazdy na przygotowanej nartostradzie w dobrych warunkach śniegowych. Ustawienie "Power" - 100% mocy, narty maksymalnie usztywnione, bardzo dynamiczne, przygotowane do rozwijania maksymalnych prędkości oraz jazdy na twardym zalodzonym śniegu. Przełączanie systemu Power Switch na poszczególne zakresy nie wymaga dodatkowych narzędzi ani części, które należy montować na narcie lub wiązaniu. Jednym prostym ruchem ręki, bez wysiłku przełączamy system Power Switch na jeden z trzech wybranych zakresów.
|
 |
Power Grip
Trójwymiarowy kształt zewnętrznej powierzchni narty zastał opracowany jako lżejsza wersja systemu Double Grip XTD , przeznaczona do nart rekreacyjnych. Główny nacisk położono na optymalne rozprowadzenie sił sterujących nartą. Występuje w nartach rekreacyjnych z systemem 3Motion.
|
 |
Double Grip XTD
Dodatkowy, drewniany rdzeń umiejscowiony na całej długości narty, na rdzeniu Sensor Woodcore. Podwójny drewniany rdzeń zapewnia maksymalne trzymanie krawędzi i wzrost dynamiki narty. Wiązanie osadzone jest bezpośrednio w rdzeniu, co umożliwia niezwykle precyzyjne i pewne prowadzenie nart. Występuje w nartach z systemem IPT Wideride, IPT Speedride, IPT eMotion, IPT Motion.
|
 |
Double Grip LT
Specjalna, lekka wersja Double Grip XTD przeznaczona dla narciarzy rekreacyjnych. Występuje w nartach z systemem Motion
|
 |
KERS -
Kinetic Energy Recovering System
EXTRA DOŁADOWANIE
Technologia KERS działa jak turbosprężarka. Dostarcza dodatkowej mocy i przyspieszenia poprzez usztywnienie tylnej części narty podczas wyjścia ze skrętu.
Efekt: doładowanie katapultujące narciarza w następny skręt. Dokładnie tak samo kierowcy Formuły 1 wciskają przycisk uzyskując w ten sposób dodatkową prędkość. Technologia HEAD KERS jest elektronicznym, w pełni zintegrowanym i automatycznym systemem.
JAK TO DZIAŁA?
Narty doświadczają maksymalnego wygięcia na końcu skrętu. W tym momencie aktywny microchip uwalnia energię do włókien w tylnej części narty. Tył narty natychmiast sztywnieje zwiększając odbicie, które potęguje przyspieszenie w końcowej fazie wyjścia ze skrętu.
ZAPLECZE TECHNICZNE
Technologia HEAD KERS jest ewolucją idei stojącej za technologią HEAD Intelligence. W przeciwieństwie do Intelligence, KERS nie wpływa na sztywność poprzeczną narty, ale dodatkowo wzmacnia jej elastyczność wzdłużną. Ponadto technologia KERS oparta jest na zupełnie nowym chipie zdolnym do kumulowania energii oraz przechowywania jej aż do właściwego momentu.
Włókna piezoelektryczne przekształcają energie kinetyczną w energię elektryczną, która jest magazynowana w zatopionym w narcie chipie. Energia elektryczna jest natychmiastowo uwalniana do odpowiednich części narty wskazywanych przez specjalne czujniki. Uwolnienie energii w odpowiednim czasie jest automatycznie kontrolowane i skoordynowane. W zależności od sztywności poszczególnych modeli nart, czujniki są wcześniej programowane: im bardziej agresywna ma być narta, tym sztywniejsza stanie się jej tylna część.
|
 |
JAK TO DZIAŁA?
Część rdzenia drewnianego w przedniej części narty jest zastąpiona przez elastomerowy materiał, który optymalizuje uniwersalność narty. W krótkich skrętach ta udoskonalona, inteligentna elastyczność w przedniej części zmniejsza powierzchnię kontaktu ze śniegiem, co ułatwia inicjację skrętu. Natomiast podczas normalnego wygięcia narty mamy zapewnioną stabilność dla szybkich skrętów.
PODSTAWOWE KORZYŚCI
- Większa uniwersalność
- Łatwość prowadzenia
- Lepsza inicjacja skrętu
- Maksymalna zwrotność
- Lepsze unoszenie się w puchu
|
 |
INTELLIGENCE™ TECHNOLOGY - electronic ski management system
Sama narta to nie wszystko. Na całokształt twojej jazdy wpływa przede wszystkim rodzaj terenu i poziom umiejętności narciarskich.
Na ubitym stoku potrzebujesz doskonałego trzymania krawędzi. Na miękkim śniegu oczekujesz od nart uległości przy manewrach. Nowa trasa, nowe oczekiwania i wymagania.
HEAD znalazł rozwiązanie - technologia HEAD Intelligence. Dzięki jej zastosowaniu narty sprawują się idealnie i dopasowują odpowiednio do rodzaju terenu i poziomu umiejętności.
ZASADA
Włókna Intellifibers z materiału piezoelektrycznego zostały umieszczone pod kątem 45° przed wiązaniem narty. Reagują one na impulsy mechaniczne pochodzące z ugięcia nart i przekształcają je w energie elektryczną. Im mocniejszy nacisk na nartę tym więcej wytworzonej energii.
Uzyskana energia elektryczna trafia do włókien. Powoduje ich usztywnienie, tym samym zwiększając sprężystość i sztywność skrętną narty.
EFEKT
Ułożenie włókien pod kątem 45° zwiększa sztywność skrętną narty, wciskając krawędź jeszcze bardziej w śnieg podczas skrętu.
Przy większej prędkości cała narta zostaje jeszcze bardziej usztywniona.
TECHNOLOGIA INTELLIGENCE CHIP- DODATKOWY ZASTRZYK
Energia elektryczna wytwarzana przez włókna jest nie tylko odzyskana ale zakumulowana w chipie i zwielokrotniona. Następnie zostaje uwalniana stopniowo w zależności od właściwości jezdnych narty.
|
 |
Super Lekkość + Super Siła = Super Zwinność
Podczas, gdy wszyscy starają się zmniejszyć masę rdzenia nart, my zdecydowaliśmy się wpuścić powietrze do włókien szklanych. W technologii AIRCOAT zastąpiliśmy tradycyjne włókna szklane o pełnym przekroju włóknami w kształcie rurek. Sprawia to, iż nasze narty z sezonu 2008/09 z serii freeride i multicondition są nie tylko wyjątkowo lekkie ale jednocześnie mocniejsze i bardziej zwrotne. Dzięki temu rozwiązaniu, zaczerpniętemu z technologii lotniczych, nasz tegoroczny pro model nart Jon’a Olsson’a czy seria XENON będą najprawdopodobniej najlżejszymi dostępnymi nartami na rynku.
Super Lekkość
40% lżejsze – Tradycyjne włókna szklane są zbite, podczas gdy włókna w technologii AIRCOAT są puste w środku. Powoduje to redukcje masy włókien w narcie aż do 40%. Biorąc po uwagę fakt, iż włókna szklane wypełniają spora część narty, te 40% robi różnicę.
Super Wytrzymałość
TA SAMA WYTRZYMAŁOŚĆ – Puste włókna szklane charakteryzują sie zarówno większą siłą sprężystości i wytrzymałości niż tradycyjne włókna. Ten fakt sprawia, iż puste włókna są co najmniej tak wytrzymałe jak tradycyjne.
Super Zwrotność
JESZCZE WIĘCEJ ZWROTNOŚCI – Zmniejszenie masy, przy równoczesnym zwiększeniu wytrzymałości dzięki zastosowaniu Hollow Glass Fibres przyczyniło się do większej sprężystości i zwrotności narty. Włókna Hollow Glass są szybsze i bardziej podatne na absorbowanie, jak i oddawanie energii nagromadzonej w krawędziach narty.
|
 |
Rocker
JAK TO DZIAŁA?
Odwrotne wygięcie oraz wyjątkowo długi przedni Rocker dający maksymalne unoszenie w puchu i nieznacznie krótszy tylni rocker
dla większej stabilności podczas lądowań.
PODSTAWOWE KORZYŚCI
- maksymalne unoszenie w puchu
- maksymalna stabilność
|
 |
SYSTEM MODUŁOWY
System PowerRail został zbudowany modułowo, aby sprostać potrzebom każdego narciarza. Zapewnia idealne dopasowanie do narty dzięki dwóm rodzajom płyt i tłumików w rożnych szerokościach: regular i pro.
PowerRail pasuje do butów o długości skorupy od 260mm do 380mm.
NATURALNA GIĘTKOŚĆ
Dla zapewnienia niezakłóconej, naturalnej giętkości narty, płyta PowerRail jest zamocowana na dwóch stałych i sześciu pływających śrubach. Dzięki temu płyta gładko adaptuje się do wyginającej się narty.
PODWÓJNA ELASTYCZNOŚĆ
Płyta PowerRail jest wyposażona w dodatkowe opaski freeflex łączące przednią i tylną część płyty z nartą, co zapewnia niezakłócone pływanie obu części płyty. Funkcja podwójny freeflex zapewnia wyjątkową swobodę, bezpieczeństwo i osiągi.
DŁUGOLETNIE OSIĄGI
Zarówno przednia jak i tylna prowadnica może być wymieniona i zamocowana niezależnie zapewniając przez to pełną funkcjonalność nawet po długoletnim użytkowaniu.
LEPSZY PRZEKAZ ENERGII
Płyty PowerRail są 7% szersze i 25% niższe niż płyty RailFlex II co poprawiło przekaz energii z buta na krawędź narty.
PODSTAWOWE KORZYŚCI
- łatwość obsługi
- maksymalna elastyczność
- perfekcyjna skuteczność wypięcia, a jednocześnie stabilność
- wytrzymałość
|
 |
LITERAIL SYSTEM
Prezentujemy nowy system HEAD LITERAIL zaprojektowane przez inżynierów TYROLIA. Nowe wiązanie to godny następca sprawdzonego systemu RAILFLEX LITE. Odświeżony design, łatwa ręczna regulacja, niska waga w wiązaniach przeznaczonych dla każdego, jak również do wypożyczalni i na testy.
Wyjaśnienie
Montaż i regulacja w trzech łatwych krokach:
- Określ długość skorupy butach w milimetrach.
- Podnieś dźwignię z przodu wiązania, ustaw i zatrzaśnij w odpowiedniej pozycji./li>
- Podnieś dźwignię z tyłu wiązania, ustaw i zatrzaśnij w odpowiedniej pozycji.
Trochę techniki
Dzięki temu, że użyliśmy trzech różnych długości środkowej części wiązania, system LITERAIL z powodzeniem współpracuje z całą gamą butów narciarskich o długości od 199 do 347 mm (długość przedziałów: krótki - 199-283mm, średni - 239-323mm, długi - 263-347mm). LITERAIL został przez nas wykorzystany w konstrukcji trzech rodzajów wiązań: LR4.5, LR 7.5 oraz ONE LR 9.
Wiązania LR łatwo się montują w widoczny sposób integrując się z nartą, nie wpływając negatywnie na jej elastyczność. Przeznaczone do montażu na nartach od 87 cm w górę. W porównaniu z systemem RAILFLEX LITE, płyta w wiązaniach LITERAIL jest niższa i węższa.
|
 |
GLIDING ON RAILS – DOUBLE FREEFLEX
Zabezpieczenie przed wygięciem nart na długości buta. W momencie wygięcia narty system przesuwa wiązanie przednie i tylne (płyta Railflex). Zapewnia to doskonałe dostosowanie do flexu narty. W rezultacie, narta wygina się bez przeszkód z zachowaniem wyjściowej pozycji buta.
DZIECINNIE PROSTY MONTAŻ
Montaż wiązania do płyty Railflex to sprawa kilku sekund; wsuń wiązanie na płytę, zaciśnij śrubę i gotowe.
SPEEDRAIL INSTANT SIZE- IDEALNE DOPASOWANIE
- wybrać długość podeszwy
- otworzyć dźwignię
- wsunąć palce o piętę w odpowiednią pozycję
- zamknąć dźwignię
- sprawdzić nacisk na przód
- i.... gotowe.
POZYCJONOWANIE BUTA W ZALEŻNOŚCI OD UMIEJĘTNOŚCI
Każdy narciarz - początkujący, czy zawodnik - może dostosować odpowiednia dla siebie pozycje wiązania w zależności od rodzaju stoku. Zawodowcy zwykle ustawiają je przesunięte ku tyłowi, natomiast początkujący wolą mieć wiązanie wysunięte lekko do przodu.
+ 15 - poczatkujący,
0 - narciarze średnio-zaawansowani
15 - eksperci
DOSKONAŁA KONTROLA NARTY I OPTYMALNY PRZEKAZ SIŁY
Działanie systemu odbywa sie na całej długości narty, dlatego też rozkład przyłożonej siły odbywa sie równomiernie na całej długości. Wiązanie zostaje pchnięte na płytę Railflex co zapewnia lepszy przekaz siły z buta na krawędź narty i jednocześnie pozwala na dokładniejsze prowadzenie narty.
SPEEDRAIL
Nowość bijąca rekordy czasu... Z technologią SPEEDRAIL śrubokręt staje sie bezużyteczny. Wystarczy jeden ruch, a przód i tył wiązania jest dopasowany do buta bez wypinania z narty.
Krok 1
Podnieś dźwignię SPEEDRAIL.
Krok 2
Ustaw wiązanie przesuwając część przednią i tylną aby dopasować całość do długości podeszwy buta.
Krok 3
Opuść dźwignię. Sprawdź nacisk na przednią część wiązania... i jazda!
|
 |
Freeflex Pro / Race Pro Heel
CAŁKIEM NOWE WIĄZANIA!
Z dumą oferujemy całkiem świeże wiązania racingowe, z nowym designem i ulepszeniami.
FREEFLEX PRO
Tworząc nowe rozwiązanie Freeflex Pro System skupiliśmy się na całkiem nowym poziomie jakości jazdy:
Poprzez redukcję wysokości podstawy, przesuwająca się taśma jest teraz znacznie bliżej buta a wolno przesuwająca się pięta podczas ugięcia narty nie zmienia pozycji buta.
Jest to gwarancją stałych parametrów wypięcia, małego ryzyka urazu, a przede wszystkim większej precyzji kierowania jazdą.
RACE PRO HEEL
Nowa, zredukowana wysokość podstawy jest całkowicie zgodna z przepisami FIS. Pozwala to na nowo zaprojektować tor pięty, podnosząc go o 1mm i poszrzając o 8mm. Jest to jeszcze większa stabilność i szybszy, bardziej bezpośredni przekaz energii.
Nowa, zredukowana wysokość podstawy jest całkowicie zgodna z przepisami FIS. Pozwala to na nowo zaprojektować tor pięty, podnosząc go o 1mm i poszrzając o 8mm. Jest to jeszcze większa stabilność i szybszy, bardziej bezpośredni przekaz energii.
Co więcej, zwiększone rozmiary suwanych elementów ograniczają tarcie oraz zapewniają płynniejsze przesuwanie i pewne wypięcie w każdych warunkach.
|
 |
SAFETY FEATURES
DIAGONAL TOE
Zapewnia wypięcie buta z wiązania w zakresie 180° zarówno na boki, jak i do góry. Daje to maksymalne bezpieczeństwo przy upadkach do tyłu ze skręceniem.
System Diagonal Toe dostosowany do zjazdów wyczynowych. Siła wypięcia do boku jest większa niż do góry, co opóźnia wypięcie do góry i zabezpiecza przed niepotrzebnym wypięciem podczas wyskoków.
DIAGONAL HEEL
Bezpieczeństwo Jeszcze lepsze zabezpieczenie. Wypięcie buta z tyłu w zakresie 150° we wszystkich kierunkach. System osłabia siłę mogąca doprowadzić do uszkodzeń kolan i wiązadeł.
Wygoda Łatwość wpinania.
Jazda Doskonale zrównoważone zatrzymanie stopy we wszystkich kierunkach powoduje wysoki stopień przekazu energii bez niepotrzebnego wypięcia. na wywieranie siły bez niepotrzebnego wypinania buta.
SYSTEM ABS
Bezpieczeństwo
Wypięcie nart bez tarcia znacznie zmniejsza ryzyko naciągnięcia wiązadeł podczas upadku w przód ze skręceniem. System zapewnia łatwe wypięcie niezależnie od warunków pogodowych, rodzaju butów, oblodzenia, czy zanieczyszczeń na wiązaniach.
Wygoda
Czyszczenie "samoobsługowe".
Jazda
Najlepsze oceny w niezależnym teście oraz nagroda jakości: TÜV HIGH QUALITY MARK.
SYSTEM TRP TOE
Bezpieczeństwo
System czterech rolek w przedniej części wiązania - HEAD 4-Roller Pincer sprawia, iż wiązanie jest cały czas elastyczne, absorbuje krótkie i silne impulsy chroniąc wiązadła i automatycznie wyśrodkowuje buta. Wypięcie w zakresie 180° pozwala na 30% więcej zatrzymanej siły bez obniżania poziomu bezpieczeństwa jazdy.
Wygoda
Łatwość wpinania buta oraz doskonałe wyśrodkowanie. Bez śniegu czy zabrudzeń blokujących wiązanie.
Jazda
Idealny przekaz energii, doskonały przekaz impulsów między butem, a wiązaniem (o 30% skuteczniejsze wyśrodkowanie w porównaniu ze standardowym camem).
|
B5 INTEGRATED
Aby powstała naprawdę dobra narta, potrzebny jest zaawansowany system transferu gromadzonych sił. Technologia Beta 5 to charakterystyczny "pagórkowaty" profil, "wycięta" górna warstwa na odcinku przed wiązaniem i kanały Power Channels wypełniające nartę do połowy. Widoczne końce kanałów (Power Channels) zostały schowane w elastomerowych Power Extenders wbudowanych w płytę. Gdy narty suną po nierównym terenie, pokonując muldy, odsłonięte kanały pracują jak amortyzator w rowerze, skutecznie tłumiąc drgania.
|
DOUBLE TORSION BAR
Konstrukcja Double Torsion Bar gwarantuje stabilność i naj-wyższą sztywność skrętną, dodatkowo zapewnia najlepsze osiągi i trzymanie krawędzi szczególnie dla zwolenników agresywnej jazdy.
|
DOUBLEDECK™
Elastyczność i promień skrętu to dwa główne parametry określające właściwości nart. Dzięki najnowszej technologii D2 DOUBLEDECK™ opracowanej przez firmę Atomie „wszechstronność" to cecha, która nabrała zupełnie nowego znaczenia. Otóż w modelach D2 DOUBLEDECK™ zastosowano dwa oddzielne elementy, stanowiące górną i dolną warstwę nart. Zadaniem części dolnej (Adapter Deck), porównywanej do zawieszenia w samochodzie z napędem na 4 koła, jest dostosowanie do warunków śniegowych na trasie, podczas gdy zadaniem części górnej (Control Deck) jest kontrola toru jazdy i właściwe wykorzystanie umiejętności narciarza. Wspomniane dwa elementy połączone są w taki sposób, aby nie „przeszkadzać" w swobodnym wyginaniu narty, oraz nie powodować wibracji w trakcie jazdy.
|
DUAL TORSION BAR
Konstrukcja Dual Torsion Bar oferuje zarówno wysoką stabilność jak i sztywność skrętną. Ponadto gwarantuje idealne trzy¬manie krawędzi w każdej fazie skrętu.
|
MONO TORSION BAR
Konstrukcja Mono Torsion Bar zapewnia umiarkowan„ sztyw-ność skrętną, zastosowana we wszystkich nowoczesnych mo¬delach dla zwolenników stylu all-round.
|
NANO-WZMOCNIENIE
Nano-wzmocnienie, które jest zintegrowane wzdłuż narty, pomiędzy sektorami TFC gwarantuje jej większą stabilność oraz zapewnia idealną równowagę pomiędzy miększym flexem a sztywnością skrętną. Ta najnowocześniejsza technologia została użyta przy konstrukcji modeli z grupy Nomad.
|
POWER BRIDGE
Nowa płyta, która swobodnie „ślizga się" do przodu i tyłu narty, gwarantuje bezpośredni przekaz mocy, niezrównane trzyma¬nie krawędzi, a zatem maksimum dynamiki i kontroli w każdej fazie skrętu. Połączenie buta i wi„zania nie ma negatywnego wpływu na naturalną giętkość narty. Niezależny flex pozwala zachować naturalne cechy danego modelu. System pracuje jak resor. Płyta wykorzystuje siły tarcia oraz generuje je, aby tłumić wstrząsy, jednocześnie pozwalając narciarzowi na pre¬cyzyjn„ kontrolę toru jazdy, a w momencie wychodzenia ze skrętu rozpręża się, umożliwiając potężne odbicie i maksimum dynamiki przy dużych prędkościach. Zastosowana w topowych modelach race'owych.
|
POWER PULS MEDIUM
Technologia Beta Power Puls działa jeszcze skuteczniej z racji zintegrowanych z nartą aluminiowych pulserów, dzięki czemu otrzymujemy wysokie parametry skrętności, a elastyczne
wstawki elastomerowe zapewniają absorpcję drgań. Efekt? Stabilność, trzymanie krawędzi i łatwa inicjacja skrętów.
|
SEKTORY TFC
Dwukomorowy system Beta jest wycięty przy powierzchni narty, aby zapewnić miększy flex dla łatwiejszej inicjacji skrętu. Przyciągające oko trójkątne sektory, skonstruowane z materiałów high-tech znajdują się przy czubku i piętce narty, posiadają wyróżniającą się perforowaną strukturę. W połączeniu ze specjalnym materiałem, ich kształt sprawia, że narta jest elastyczna we wszystkich kierunkach tam, gdzie jest to wymagane - aby zagwarantować komfort, bezpieczeństwo, kontrolę i osiągi. Aluminiowe wstawki na krawędzi elastomeru gwarantują większą stabilność.
|
STREFA I-FLEX
Strefa i-Flex (obszar zginania): umożliwia naginanie buta w okolicy śródstopia wraz ze zgięciem stopy podczas jazdy na nartach. Śródstopie i stawy "normalnie" pracują - nie są unieruchomione. Sprężyna Energy: reguluje zgięcie przedniej części stopy pozwalając podeszwie wrócić do pozycji neutralnej przed wejściem w następny skręt. ZALETY: Elastyczność przedniej części stopy ułatwia utrzymanie równowagi, co czyni jazdę na nartach łatwiejszą niż kiedykolwiek i zawsze pod kontrolą. Zmniejsza się kąt pochylenia narciarza do przodu i może on utrzymywać bardziej naturalną postawę, co z kolei zapewnia lepsze osiągi bez obciążania stawów i mięśni. Bardziej precyzyjne sterowanie nartą i przenoszenie energii na nią. Dodatkowo strefa i-Flex pozwalając na lekkie naginanie podeszwy, ułatwia chodzenie a specjalne podkładki poprawiają przyczepność.
|
TFC - TORSION FLEX CONTROL
Kolejna rewolucja w narciarstwie i technologii Beta - odpowiedź na zapotrzebowanie nowoczesnych narciarzy, preferujących styl all-around. Cel to stworzenie modeli nart o szerszej geometrii (miększy flex), oferujących zarazem trzymanie krawędzi i doskonałą sztywność skrętną. Nowy system TFC sprawia, że narta jest bardziej elastyczna tam, gdzie jest to wymagane - by umożliwić swobodne, nie wymagające wysiłku skręty, ale bez straty na dynamice jazdy i osiągach. Sektory TFC są umieszczone przy czubku i piętce, natomiast wzdłuż, pomiędzy nimi narta jest nano-wzmocniona. Nomady są niesamowicie lekkie, gwarantują swobodną i efektywną jazdę, perfekcyjne trzymanie krawędzi - nawet przy dużych prędkościach. Podsumowując: maksimum przyjemnej, bezpiecznej jazdy bez zbędnego wysiłku!!!
|
U-TURN
Teraz jazda na nartach stała się jeszcze bardziej gładka i płynna. A wszystko to dzięki kompletnie nowej technologii U-TURN zastosowanej w konstrukcji nart DRIVE. U-TURN to zaawansowany system, który eliminuje wszelkie negatywne wibracje i siły przenoszone na sylwetkę narciarza.
- Moduł ENERGY umieszczony w przedniej części narty gromadzi, przekształca a następnie przekierowuje wibracje w przeciwnym kierunku.
- TRANSMITERY dzięki specyficznej konstrukcji i zaawansowanym technologiom przekazują odbite przez moduł ENERGY wibracje w kierunku krawędzi narty.
- STABILIZATOR gwarantuje bezpośredni przekaz energii, bez straty na osiągach. W tym samym czasie solidny rdzeń narty czyni ją bardziej stabilną.
Rezultat? Sensacyjnie gładka i płynna jazda, maksimum kontroli w każdej sytuacji oraz ogromna oszczędność energii narciarza podczas każdego skrętu i zjazdu.
|